La decisión de la naviera Maersk Line de trasladar a partir de abril un servicio entre Asia y la Costa Este de Estados Unidos que pasa por el Canal de Panamá hacia el Canal de Suez, ha llevado a algunos a preguntarse sobre el posible retiro de otras líneas navieras por la ruta panameña como resultado no sólo de la desaceleración del comercio mundial sino por la falta de capacidad de la vía interoceánica para el tránsito de buques Post Panamax hasta mediados del 2015.
La salida de Maersk es una noticia que llegó en momentos en que las economías de Estados Unidos, Japón y Europa no muestran su mejor cara, por lo que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ya está hablando de una disminución de 333 millones de toneladas del Canal (CP/Suab) en 2012 a 323 millones en 2013, es decir 9 millones menos, que empezará a sentirse para mediados de año.
El vicepresidente de Planificación y Mercadeo de la ACP, Rodolfo Sabonge, aseguró que el último ajuste de tarifas permitirá que esta disminución en el tonelaje no afecte los ingresos por peajes del Canal en este año fiscal, que se estiman superarán lo presupuestado al sumar US$ 1.845 millones, unos US$ 18 millones por encima de los US$ 1.836 contemplados en el presupuesto 2012-2013, y se prevé que tampoco se vea afectado el aporte al Estado proyectado en US$ 960 millones.
Sabonge dijo que la tendencia del mercado marítimo internacional es hacia la construcción de buques Post Panamax y Maersk es la naviera con mayor flota de buques de este tamaño en el mundo, con 134, y proyecta adquirir 8 adicionales en 2013 y 26 para el 2016.
Manifestó que otras navieras también están sumándose a esta tendencia porque los buques de mayor tamaño permiten en efecto transportar mayor carga, y eso genera mayor eficiencia, situación que podría llevar a otras flotas a cambiar su ruta del Canal de Panamá al Canal de Suez.
Fuente: Mundo Marítimo
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